oBike無樁式共享自行車發源於新加坡,於今年正式登陸台灣,標榜可以隨時隨地自由騎行,使用者只要下載APP,掃描自行車的二碼鎖即可開鎖使用,年夜飯南投2018年菜宅配其簡單的操作及低廉的彈性費率席捲全台。目前已在台北市及新北市等10個縣市實施,但如今卻不時傳出違停亂象影響交通,其中占用機車停車格讓機車族不便最為嚴重。



對此新北市交通局首先祭出鐵腕,7日公告在新北市11區的機車停車位與各捷運站、火車站等大眾運輸場站周邊的自行車停車位等禁停oBike,違規車輛會移置保管。公告1天後就開始強制拖吊。對此oBike業者回應已和律師研擬對策,不排除提訴願。相較之下,台北市交通局卻表示,對於共享運具的態度是鼓勵的,且機車格在法規上是可以停放機慢車,無論是機車、自行車都可以停放。目前最多只允許占用10格以下,一旦投放狀況太過集中,就會通知業者處理,若有民眾反映,也會協調業者處理。

台北市與新北市的處理態度大不相同,反映出是否應盡快訂定統一的管理法令,且考量公共自行車後續應如何推動才能影響最小、效益最大。首先,應確定推動公共自行車的主要目的為何?應為公共運輸的無縫接駁,讓我們想像當初如還沒有微笑單車時,oBike是否提供了使用方便及建置維運成本低的優點,它不需要政府特別編列預算,高度補貼公共自行車的建置維運。政府只需在適當位置規畫五股 火鍋料宅配適當數量與私人自行車共用的公共自行車停車位,如規畫得當還可逐漸減少機車的使用,對整體公共運輸的發展及共享經濟運用均有良性循環的效益。可惜現在大部分都市已發展有樁式的類微笑單車的模式,因此我們應該努力構思如何讓類似oBike的公共自行車也能多元與其並存良性發展,相關法令應如何配合修訂。因為共享經濟的關鍵精神在於應盡量讓已有的交通資源共享。因微笑單車設置有諸多限制,成本又高,未能普及,建議oBike應在政府主動的協助下,與各型社區合作,由社區提供停車空間,在社區內投放適當數量的車輛,並推自主管理機制,如遵守管理規則就可以更優惠費率使用,如有任何違規則視違規情形扣點,並依據剩下的點數決定使用費率。與社區合作可有效發揮真正最後一哩的接駁功能。隨著人工智慧及數位傳輸科技進展,共享經濟創新模式會不斷推出,而交通資源共享更是推動綠色運輸的關鍵,我們應記取Uber模式帶來衝擊卻未創造效益的不良經驗。如政府不能具備前瞻思維及主動積極的態度,未雨綢繆地在有限預算下,規畫創新的數位管理共享模式,而只想以龐大成本的硬體建設或補貼營運來刺激經濟發展,最後一定會落得事倍功半、債留子孫的困境。(作者為逢甲大學運輸科技與管理學系副教授)(中國時報)

燒烤 汐止烤肉食材 豐原




C3C8BF295A663011

    angeld73k355 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()